美西洛杉矶长滩港罢工推迟至11月4日

原定 11 月 1 日开始的洛杉矶港和长滩港码头安保人员罢工，暂时没有发生。10 月 30 日，代表码头雇主的太平洋海事协会（PMA）和国际码头与仓库工会 ILWU 第 26 分会同意把谈判期限延长到美西时间 11 月 4 日（周三）下午 5 点，也就是北京时间 11 月 5 日上午 9 点。联邦调解机构仍在参与谈判。双方还没有签新合同，期限过后仍可能罢工。

具体变化

这次涉及的是大约 250 名码头安保人员（watchmen），负责码头闸口的卡车和人员进出检查、看管码头上的货物。他们在本周早些时候投票授权罢工。他们的合同在 2025 年 7 月就已到期，之后一直靠延期工作。PMA 表示，谈了一年多，双方分歧仍然很大。

人数不多，只占两港工会员工的 2% 左右，但 PMA 说，其他码头工人预计不会越过他们的罢工纠察线。这才是影响大的原因：

项目	情况
新期限	美西时间 11 月 4 日下午 5 点（路透社报道为「延至 11 月 5 日」）
可能受影响的码头	8 个：6 个集装箱码头、2 个非集装箱码头
占长滩港货量	约 85%
占洛杉矶港货量	约 33%
可能停摆的环节	受影响码头的靠泊、堆场和闸口作业

时间点本身也很麻烦。两港 9 月的货量创了历史新高，铁路疏运已经堵了。据 Sourcing Journal 和 FreightWaves 报道，10 月最后一周两港约有 3.5 万个进口集装箱在等码头铁路，相当一部分已经等了 9 天以上。据德迅（Kuehne+Nagel）报道，联合太平洋铁路（Union Pacific）和 BNSF 已对铁路车皮实行配额，直到积压缓解。

对卖家意味着什么

走海运到美西、给 FBA 补货的亚马逊卖家风险最大。 现在在海上的柜子，基本都会在新期限到黑五之间靠港。就算只罢工几天，加上铁路积压，货也可能赶不上旺季入库。

走美西港口再转铁路到内陆仓的卖家（发往芝加哥、达拉斯或美东仓），现在已经在承受延误。一旦停工，本来就消化不动的积压会更严重。

货已经在美国海外仓或 3PL 的独立站卖家，短期影响不大。要注意的是 12 月到明年 1 月初的补货，尤其是走得快的款。

走小包和空运的卖家不直接受港口罢工影响。但如果海运卡住，会有更多卖家临时转空运，空运价格和舱位可能跟着紧张。

需要说明的是，期限前谈成或再次延期都有可能，双方之前已经延过多次。要为风险做准备，但不必按最坏情况来。

现在该做什么

1. 问货代你的柜子去哪个码头。 不是所有码头都受影响，长滩港的风险明显比洛杉矶港高。让货代书面确认船名、预计到港时间和码头。
2. 盯住北京时间 11 月 5 日上午 9 点。 提前准备好预案，结果一出来当天就能执行。
3. 先保爆款。 看一下主力 SKU 在亚马逊仓里还能卖多少天。不到三周的，考虑先补一小批空运，或者把海外仓的货先调进 FBA。
4. 还没装船的货，问清替代路线。 比较奥克兰、西雅图/塔科马，或走美东、美湾港口的方案，按到仓总成本和总时效来比，不要只看海运费。
5. 别乱承诺时效。 如果自发货或独立站订单靠的是可能延误的美西库存，「X 日前送达」的承诺和节日发货截止日要留余量。